‘安博体育登录app’电池管理系统究竟是如何工作的？

发布时间：2024-12-04  人浏览

本文摘要：1．比起续航情绪来说，显电动汽车的安全性情绪是车主们更加注目的话题。

1．比起续航情绪来说，显电动汽车的安全性情绪是车主们更加注目的话题。2．有数据表明：80％的新能源车燃烧事故是在电池中或充满著电后1小时内再次发生。3．新能源车的热管理效果不会影响多达40％以上的续航效果。

那些忽略电池的安全性，盲目的只注目“低续航里程”和“低能量密度”这些数据的选车人，知道有一天不会愧疚都马上。如果需要有效地回避电池造成的发生爆炸，电动汽车的安全事故将大幅度减少。这个时候，我们必须理解一下BMS。

BMS（batterymanagementsystem），是电动汽车不可或缺的最重要部件，是管理和监控动力电池的中枢，管理、确保、监控电池各个模块，肩负着避免电池过充过静电、缩短电池使用寿命、协助电池长时间运营的重任。电池管理系统（BMS）是相连车载电池和电动车的最重要纽带，它主要的功能还包括：电池物理参数动态监测、电池状态估算、在线临床与预警、充放电与预充掌控平衡管理、热管理等等。

以上哪个功能构建很差，都会让电池经常出现可怕的危害。主流BMS设施企业都有哪些？让我们来想到目前主流国产显电汽车的BMS分别是由哪些厂家获取的？BMS作为交会电池组、整车系统和电机的最重要纽带，是动力电池组的核心技术，也是取决于一部显电动整车性能的尤为最重要的指标。BMS系统自身的复杂性要求了它具备很强的技术壁垒，必须技术研发时间，它的成本大约占到电池组总成本的20％左右。我国BMS企业大体分成几种类型：电池厂自营、整车厂自营、第三方经营。

电池厂自营类的，目前国内第一梯队动力电池企业有：宁德时代、中信国安盟固利、国轩高科、扰宏动力等，它们掌控整套核心技术优势，有很强的市场竞争力；整车厂自营的，以比亚迪、北汽新能源、中通客车为代表，除了掌控核心技术，在成本方面也比其他企业有优势；第三方获取的代表企业有东莞钜威动力、惠州市亿能电子、深圳科列技术等企业。下面让我们来想到目前在为主流新能源车型设施BMS的企业名列（2019年9月新能源汽车BMS装机量TOP20），我们所出售的大部分国产显电动车的BMS来自这些企业，看完了这个装机量数据，坚信对你的选配显电动汽车也不会有不少协助。BMS的功能有多最重要？BMS是电动汽车的命之脉！BMS是相连电池和整车的纽带，它处置的信号充足非常丰富，它们还包括：电芯、撞击、CAN、电池、水泵、高压、绝缘等等。一次过静电就不会导致电池的永久性损毁，极端情况下锂电池短路或者过充电不会造成热失控、电池裂痕甚至发生爆炸。

所以，BMS要展开严苛的掌控充放电，防止过充、过放、短路。电池在有所不同的温度持续性有有所不同的工作性能，锂离子电池的最佳工作温度为25－40度。

BMS通过平衡提高不一致性，提高锂电池整体性能。电动车以锂电池为主要动力驱动来源，源自锂电池有低能量密度优势，所以性能更为平稳。然而锂电池大量生产时品质容易掌控，电池芯出厂时电量不存在微小差异，且随着操作者环境转变等因素，电池间不一致性将日趋显著，电池效率、寿命也都将变差，再行再加过充或过敲等情况，相当严重时有可能造成起火燃烧等安全性问题。通过BMS能精确量测电池组用于状况，维护电池不至于过度充放电，均衡电池组中每一颗电池的电量，以及分析计算出来电池组的电量并切换为可解读的续航力信息，保证动力电池安全性运作。

BMS之争：特斯拉Model3PK雪佛兰Bolt如果没好的BMS，电动汽车就是一块移动炸弹！电池管理系统的主要目的就是确保电池系统的设计性能，从安全性、耐久性、动力性三个方面获取起到。安全性方面，BMS电池管理系统能维护电池单体免遭损毁，防止出现安全事故；耐久性方面，BMS电池管理系统能使电池工作在可信的安全性区域内，缩短电池的使用寿命；动力性方面，将电池的工作状态保持在符合车辆拒绝的情况下。特斯拉的电池管理系统是当今最成熟期的系统。

它归功于深度自学和人工智能的充份应用于，特斯拉的BMS可以大大取得实际驾驶员的大数据，然后对算法展开自我增强，从而使特斯拉电池组的续航时间比较更长。下面我们以特斯拉Model3为事例，罗列一下它的BMS的五大特性：1．4416颗较低容量的小电池承托起75kWh的系统，大量的小电芯让电池系统更加平稳。2．虽然电池是订购的，但是特斯拉自己研制管理系统，可对每一颗电芯展开温度管理。3．使用两阶段法展开电芯均衡，取得更高的电池利用效率，不具备了比较较低的波动速度。

4．特斯拉通过用于不导电材料和映射温度计，减少NCA电池的比较易燃性。5．特斯拉累积BMS涉及的经验数据：驾驶员、电池、电池温度、电池容量变动等等。特斯拉BMS的五大特性带给了很多的优势：1．大多数电动汽车在4－8年内电池容量上升至80％以下，而大多数特斯拉维持90％以上。2．特斯拉BMS有很高的风险容忍度，最大限度利用大数据来确保和管理大量的电芯。

3．特斯拉系统可用于完全相同的电池来符合轿车、卡车、跑车、SUV或其他类型汽车。除了显著的优点，特斯拉电池包的弱点也很显著：1．电芯的安全性比较较好：ModelS和ModelX都再次发生过多起自燃事故，新款的Model3的所有电芯都用防水材料做到了相同，比较无法自燃。

2．模组替换成本高：怕一些电芯会影响电池包整体性能，但模组损毁了替换成本更加喜。3．有瞬间失控的风险：一旦经常出现一段时间电力缺陷，电力控制系统无法及时转录，不会使安全性维护和温度控制的功能过热。在美国新能源汽车销量榜上，除了特斯拉遥遥领先之外，就是雪佛兰的Bolt了。

与特斯拉的BMS比起，雪佛兰Bolt的BMS有如下特点：1．BoltBMS中监控电压及温度的芯片非自己研发，是LG化学设计，交由ST微电子生产。2．Bolt有25个BMSMCUs，Model3有18个。3．Bolt只有单阶段电芯均衡，如果减少电池容量，不会导致电芯均衡精确度流失，从而波动速度更加慢。

综合而言，我们几乎可以得出结论这样的结论：特斯拉的BMS显然是十分杰出的。电池的热管理系统有多最重要？风冷、液冷、平冻都哪些车企在用于？冬天来了，显电动车们怎么办？有数据统计资料，一辆电动车在较险恶工况下（特别是在在冬季低温）进空调情况下，其将影响整车续航能力的40％以上。

所以，与传统燃油汽车比起，显电动汽车的综合管理能量就变得尤为重要。这里我们就把新能源车的热管理系统做到一下详尽的讲解。

根据传热介质的有所不同，电池的热管理系统可分成风冷、平冻、液冷。液冷比较平冻成本更加较低，加热效果高于风冷，目前不具备主流应用于的趋势。新能源汽车热管理系统对续航里程和电池寿命有决定性的影响。

新能源汽车热管理的重点对象是空调系统、电池包管理系统、电机电控管理系统等。电池工作的最适宜温度在0－38°C之间，此时不必须冷却也不必须加热，过低或过较低的温度都将造成电池寿命有更加慢的波动。所以，必须对电池展开皆甘管理。

有所不同类型的车型所采行的热管理系统是有所不同的，热管理的本质是降温、保温、加剧这三种策略。目前新能源车型的热管理系统以降温加热居多。根据加热介质来区分，效率和成本比较较低的有风冷和液冷。

风冷是新能源热管理系统的主要应用于，在早期的电动乘用车上有普遍的应用于。而液冷是当前应用于最广的新能源热管理系统，它通过液体对流换热方式将电池产生热量拿走以超过降温目的。国内外的经典型宝马i3、特斯拉、雪佛兰Volt、之诺、吉利帝豪等车型都采行这种技术路线。

还有一种应用于中高端车型的直冻，它是利用制冷剂冷却潜热的原理，在整车或电池系统中创建空调系统，制冷剂在蒸发器中冷却并较慢高效地将电池系统的热量拿走，从已完成对电池系统加热的作业。宝马i3有液冷、平冻两种加热方案。

平冻方式功率最低，但是控制策略最难做，更加合适低续航和慢差使的拒绝，液冷次之。风冷限于于小型功率和较好工况下用于，目前国内上市的电动汽车电池热管理方案中，北汽、众泰、吉利等车型的电池包还正处于风冷技术状态。新能源车的热管理系统还包括：电池热管理系统、汽车空调系统、电机电控冷却系统、减速器冷却系统。

上面我们谈了电池热管理系统的有所不同应用于，下面还有一个跟冬天最涉及的一个问题：冬天究竟要不要进空调供暖？在北方，很多车一到冬天，续航里程就大幅度减少，为了确保续航不能不进空调制热，驾乘体验可以说道是劣极了！下面对比几个品牌的热泵热管理系统和它们是如何在冬天让车主深感舒适度的。电动汽车的空调系统制热功能主要由电加热器，可是必要用电加热获得热量的话不会大大降低电池的电量和行经里程。有数据统计资料表明，当冬季行经时关上基于电加热的空调制热功能时，完全一半的电量都用作制热了，只剩一半的电量用作行经。

在热泵热管理系统中，把热量从温度较低的地方搬到中用温度低的地方。在夏季，热泵系统把车内的热量搬到向车外，从而超过加热器效果。在冬季，热泵系统把车外的热量送往车内。

明确的过程是这样的：1．热量从环境中被汲取入热泵系统；2．热量被传输并被冷却；3．热量被用来冷却车厢内的冷空气并使其加剧；4．冷却后的空气被送到车厢内；5．加压后的热量被转化成低温热量排泄车外。比起传统的半导体冷却技术，热泵空调的能耗不会减少约50％。这样在冬季进暖风的情况下，可以提高大约10－15％的续航里程，这对于目前广泛在300－500公里范围内续航的车辆们，这个空调还感叹在关键时刻录上命了。那么现在都有哪些电动车型用于了热泵系统呢？虽说配备热泵空调的车型并不多，但在我们身边也并不几乎没，从十几万区间到百万元区间，都可以寻找配备热泵空调的车型，这还包括了大众、奥迪、雷诺、宝马、上汽荣威等品牌。

这里要最后解释的是，热泵空调并不是万能的，在－5摄氏度以下的室外温度环境下，热泵的效率就不太高了。这时候我们能做到的，就只有即时电池了！总结：随着立冬时节的到来，气温越来越低了，很多人都指出冬天开纯电动汽车觉得是过于伤痛了。然而今非昔比，电动汽车有了先进设备的技术后，只要在选车时擦亮眼睛，不管在哪个季节，都可以精彩驾驶员显电动车长时间通勤。

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